Productdetails
Gemarkeerd met identificatienummer 2645A709-een Caterpillar C6.4 common-railbrandstofsproeikop, gereviseerde tegenhanger van de 326-4700 gebouwd op een Denso CR-architectuur-werkt als een solenoïde-gecontroleerde doseerkop die rail-afgeleide brandstof in de verbrandingsuitsparing van CAT C6.4 transporteert C4.4-/C6.6-aandrijflijnen geïnstalleerd in bulldozers uit de E320D-, E323D-, 320D L-, 320D LN-, 320D FM-, 321D LCR-, 323D SA-, D--serie bulldozers en bijbehorende industriële C6.4-apparatuur. De prestatiegegevens omvatten een ontladingshoek van 15-graden met een eindplaat met opening-, een snelwerkende elektromagnetische spoel van 12–24 VDC gemonteerd op het bovenste gedeelte, een M12-bedradingsinterface en een stalen hogedruktoevoerpoort; gekwalificeerd voor een maximale systeemdruk van 2000 bar en bedrijfstemperaturen van −40 graden tot +125 graden. Geen afdichtring, noch een draaikoppeling, noch een CRIN2-positioneringsplug: deze eenheid vormt een volledig autonoom functioneel spuitsamenstel. Aliasreferenties omvatten 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 en 32F61-00062.
Videobeschrijving
Productparameters
|
Artikelnummer |
2645A709 |
|
Project |
Brandstofinjector |
|
Materiaal |
45# staal |
|
Type |
Oliepomp, oliemondstuk |
|
Status |
Nieuw |
|
Compatibele modellen |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Prijs |
7-12 USD |
|
Vorm |
Standaard vorm van brandstofinjector |
|
Werktemperatuur |
Geschikt voor normale werktemperatuur van dieselmotor |
|
Levertijd |
3-10 werkdagen (levertijd varieert afhankelijk van hoeveelheid en seizoen) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Acceptabel (aangepaste labels, tags, logo's) |
|
Steekproef |
Beschikbaar (eerst ter inspectie verzonden) |
|
Productiecapaciteit |
150.000 stuks/jaar |
Onze voordelen
Superieure brandstoftransportarchitecturen voor-kwaliteit- omvatten uiterst nauwkeurige snelheidsmodulerende- systemen, waardoor op effectieve wijze wrijvingsdegradatie bij interface-afdichtingslijnen tijdens de volledige rotatie van de krukas wordt voorkomen, terwijl aanvullende laadkussens worden gehandhaafd tijdens stationaire fases- aan de pier en transoceanische transportactiviteiten. Elke nauwkeurig-gesmeed metalen samenstel ondergaat strenge prestatie--certificeringsprocedures binnen door de overheid-gecontroleerde testlaboratoria, waardoor een continue, veilige brandstofdistributie, versterkte hechtingsintegriteit tussen gekoppelde onderdelen en consistent behouden leveringsprecisie worden gegarandeerd. Regelmatige onderhoudsschema's zorgen voor een stabiele, duurzame operationele betrouwbaarheid op werkplekken gedurende langere perioden van zware -prestaties.
Veelgestelde vragen
1.Hoe detecteert de ECU een injector die niet werkt, en wat zijn de reactiestrategieën?
De ECU bewaakt de verstuiveraansturing via twee primaire kanalen:elektrische feedback(piekstroomstijgingstijd en vasthouden-huidig profiel) enEvaluatie van de krukasversnelling(snelheidsfluctuatie per cilinder). Binnen één motoromwenteling wordt een elektrische storing-zoals een open circuit- gedetecteerd, waardoor de brandstoftoevoer naar die injector onmiddellijk wordt uitgeschakeld en een DTC wordt ingesteld. Een mechanisch defect (bijvoorbeeld een vastzittende naald die gesloten blijft) mag geen elektrische storing veroorzaken; in plaats daarvan identificeert de ECU het resulterende koppelverlies als gevolg van ongelijkmatige krukasversnelling en verhoogt geleidelijk de brandstof naar andere cilinders terwijl het totale motortoerental wordt beperkt. De limp-strategie voor mechanisch falen omvat vaak een verhoogd stationair toerental om trillingen te verminderen en gedeeltelijke reductie om het uitlaatsysteem te beschermen tegen overmatige zuurstofbypass.
2.Waarom is het raadzaam om de O-ringen en koperen ringen van de injector te vervangen telkens wanneer de injector wordt verwijderd, zelfs als deze onbeschadigd lijken?
Koperen afdichtringen -harden uit tijdens de initiële compressie en verliezen hun vermogen om zich aan te passen aan onregelmatigheden in het booroppervlak bij herinstallatie. Hierdoor kunnen micro-lekken ontstaan waardoor verbrandingsgassen onder hoge- druk na verloop van tijd de cilinderkopzitting kunnen eroderen. O--ringen, meestal gemaakt van fluorkoolstof-elastomeer, ondergaan compressie en kunnen spanningsscheuren ontwikkelen die onzichtbaar zijn voor het blote oog na thermische cycli. Bij herinstallatie kan het zijn dat een ingestelde O--ring niet voldoende afdichtingsdruk handhaaft, waardoor brandstoflekkage in de oliegalerij of verbrandingskamer kan ontstaan. Gezien de lage kosten van deze verbruiksartikelen in verhouding tot de arbeid die betrokken is bij het verwijderen van de injector, vereisen OEM-serviceprocedures universeel dat beide afdichtingscomponenten bij elke verwijdering worden vervangen.
Populaire tags: echte fabrieksbrandstofinjector 2645a709 voor kat c6.4/c6.6/c7/c9, China echte fabrieksbrandstofinjector 2645a709 voor kat c6.4/c6.6/c7/c9 leveranciers, fabriek
