Productdetails
Gestempeld-in-reliëf met label 326-4756-een Caterpillar C6.4 common-rail injectiespuitmond, gereviseerde OEM-equivalent aan 326-4700 gebaseerd op een Denso CR-platform-functioneert als een elektrisch aangedreven afleverkop die rail-brandstof overbrengt naar de verbrandingskamer van CAT C6.4 / C4.4 / C6.6-krachtbronnen gemonteerd op rupstrekkers uit de E320D-, E323D-, 320D L, 320D LN, 320D FM, 321D LCR, 323D SA, D--serie rupstrekkers en bijbehorende industriële C6.4-machines. De ontwerpkenmerken omvatten een mondstukhoek van 15 graden met een geperforeerde eindplaat, een hoge-solenoïdewikkeling van 12–24 VDC op het bovenste gedeelte, een elektrische M12-interface en een hogedrukinlaattap met metalen pakkingen; goedgekeurd voor een pieksysteemdruk van 2000 bar en thermische bedrijfsbereiken van −40 graden tot +125 graden. Geen inzethuls, noch een leidingconnector, noch een CRIN2-positioneringsnop: deze eenheid vormt een volledig autonoom functioneel spuitmechanisme. Equivalente catalogusreferenties bestaan uit 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 en 32F61-00062.
Videobeschrijving
Productparameters
|
Artikelnummer |
326-4756 |
|
Project |
Brandstofinjector |
|
Materiaal |
45# staal |
|
Type |
Oliepomp, oliemondstuk |
|
Status |
Nieuw |
|
Compatibele modellen |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Prijs |
7-12 USD |
|
Vorm |
Standaard vorm van brandstofinjector |
|
Werktemperatuur |
Geschikt voor normale werktemperatuur van dieselmotor |
|
Levertijd |
3-10 werkdagen (levertijd varieert afhankelijk van hoeveelheid en seizoen) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Acceptabel (aangepaste labels, tags, logo's) |
|
Steekproef |
Beschikbaar (eerst ter inspectie verzonden) |
|
Productiecapaciteit |
150.000 stuks/jaar |
Onze voordelen
Eersteklas infrastructuur voor brandstoftransport- implementeert uitzonderlijk nauwkeurige mechanismen voor de regeling van de stroom-, waardoor slijtage aan de omtrek van de afdichtingszones over de volledige rotatiereeks van de krukas op vaardige wijze wordt voorkomen, terwijl reservedrukreserves in stand worden gehouden tijdens pier-aangrenzende stationaire intervallen en transcontinentale zeetransportpassages. Elk nauwkeurig-gegoten metalen onderdeel ondergaat strenge capaciteit-validatieproeven in door de overheid-goedgekeurde diagnostische laboratoria, waardoor een foutloze, betrouwbare brandstoftransmissie, een versterkte verbindingsstijfheid tussen onderling verbonden onderdelen en een exact aanhoudende ontladingsconsistentie worden gegarandeerd. Geplande onderhoudsroutines zorgen voor een stabiele, duurzame efficiëntie op locatie gedurende langere serviceduur met hoge- werklasten.
Veelgestelde vragen
1.Wat is de betekenis van de "zero-lift"-kalibratie bij injectorservice?
Nul-liftkalibratie heeft betrekking op de precieze instelling van de initiële speling tussen het magneetanker en het statorpoolstuk wanneer de injector -niet bekrachtigd is. Deze luchtspleet beïnvloedt direct de snelheid waarmee de magnetische flux wordt opgebouwd tijdens de bediening, waardoor de openingsvertraging en de minimaal regelbare hoeveelheid brandstof worden bepaald. In de werkplaatspraktijk wordt deze afstelling uitgevoerd met behulp van precisieshims of door het afstellen van het aanhaalmoment van de borgmoer,-doorgaans gespecificeerd binnen een tolerantiebereik van ±5 micron. Onjuiste nul-lift-instellingen leiden tot inconsistente piloot-schotafgifte, onregelmatige stationaire kwaliteit en verhoogd verbrandingsgeluid. Alleen gespecialiseerde servicestations die zijn uitgerust met speciale flowbanken kunnen deze parameter nauwkeurig-herstellen.
2.Hoe beïnvloedt de fase van de injectoraansturing in de ECU de prestaties van de injector?
De injectoraandrijftrap van de ECU bestaat uit hoog{0}}boostcircuits en stroom-regelende transistors die de activeringspuls vormgeven. Een typische aandrijfsequentie omvat een "piek"-fase met hoge- spanning (vaak 80–120 V) om de solenoïdenaald snel op te tillen, gevolgd door een "houd"-stroom met lage- spanning (doorgaans 8–15 V) om deze open te houden gedurende de rest van de injectie. Als de driverfase defecte condensatoren of falende schakeltransistoren ervaart, bereikt de piekstroom mogelijk niet de drempel die vereist is voor volledige naaldlicht, wat resulteert in een verminderde brandstoftoevoer en langzamere responstijden. Diagnostische foutcodes zoals P0200-P0206 wijzen vaak op anomalieën in de stuurfase, waardoor reparatie of vervanging van de ECU noodzakelijk is in plaats van vervanging van de injector.
Populaire tags: Echte fabrieksbrandstofinjector 326-4756 voor CAT C6.4/C6.6/C7/C9, China Echte fabrieksbrandstofinjector 326-4756 voor CAT C6.4/C6.6/C7/C9 leveranciers, fabriek
