Productdetails
Emboss-gemarkeerd met de aanduiding 32F61-00013-een Caterpillar C6.4 common-rail-aflevermondstuk, in de fabriek-herbouwd gelijkwaardig aan 326-4700 gebouwd op een Denso CR-architectuur-werkt als een elektrisch geactiveerde injectiekop die rail-aangevoerde diesel in de verbrandingskamer van CAT C6.4-/C4.4-/C6.6-motoren ingezet op bulldozers uit de E320D-, E323D-, 320D L-, 320D LN-, 320D FM-, 321D LCR-, 323D SA-, D--serie bulldozers en gerelateerde industriële C6.4-installaties. Technische kenmerken zijn onder meer een sproeispreiding van 15 graden met een puntschijf met openingen, een snelle-response elektromagnetische wikkeling van 12–24 VDC gemonteerd op het bovenste gedeelte, een M12-connectorplug en een metalen-afdichtende hogedruktoevoernippel; gekwalificeerd voor een maximale raildruk van 2000 bar en temperatuurgrenzen van −40 graden tot +125 graden. Noch een mofinzetstuk, noch een buiskoppeling, noch een CRIN2-uitlijnuitsteeksel: dit onderdeel vormt een volledig onafhankelijk operationeel spuitapparaat. Kruisverwijzingsnummers omvatten 10R-7675, 10R7675, CA10R7675, 326-4700, 3264700 en 32F61-00062.
Videobeschrijving
Productparameters
|
Artikelnummer |
32F61-00013 |
|
Project |
Brandstofinjector |
|
Materiaal |
45# staal |
|
Type |
Oliepomp, oliemondstuk |
|
Status |
Nieuw |
|
Compatibele modellen |
CAT C6.4/C6.6/C7/C9 |
|
Prijs |
7-12 USD |
|
Vorm |
Standaard vorm van brandstofinjector |
|
Werktemperatuur |
Geschikt voor normale werktemperatuur van dieselmotor |
|
Levertijd |
3-10 werkdagen (levertijd varieert afhankelijk van hoeveelheid en seizoen) |
|
MOQ |
4 |
|
OEM |
Acceptabel (aangepaste labels, tags, logo's) |
|
Steekproef |
Beschikbaar (eerst ter inspectie verzonden) |
|
Productiecapaciteit |
150.000 stuks/jaar |
Onze voordelen
Toonaangevende brandstoftransportnetwerken integreren zeer verfijnde snelheidsbesturende assemblages, die op vakkundige wijze wrijvingsverslechtering bij ringvormige contactzones tijdens de volledige draaicyclus van de krukas tegengaan, terwijl ze aanvullende drukvoorraden in stand houden tijdens stationaire fases aan de haven{2}} en overzeese scheepvaarttrajecten. Elk nauwkeurig-gegoten mechanisch onderdeel overleeft de uitgebreide belasting-certificeringsprocedures binnen officieel goedgekeurde testinstellingen, waardoor non-stop, betrouwbare vloeiende beweging, versterkte verbindingssterkte tussen gekoppelde onderdelen en een stevig gehandhaafde distributienauwkeurigheid worden gegarandeerd. Georganiseerde onderhoudsschema's zorgen voor consistente, veerkrachtige prestaties in het veld gedurende langdurige, zware- bedrijfsperioden.
Veelgestelde vragen
1.Waarom ontwikkelen sommige gewone-railinjectoren een "kloppend" geluid dat verdwijnt als de motor warmer wordt?
Het koude-kloppen van de motorinjector is doorgaans het gevolg van een verhoogde viscositeit van de brandstof bij lage temperaturen, waardoor de hydraulische timing van de naaldlift verandert. Bij solenoïde--type injectoren kan de reactie van de regelklep- marginaal langzamer zijn totdat de brandstof de bedrijfstemperatuur bereikt, wat resulteert in een iets eerder of later begin van de injectie, waardoor een scherpe druk-stijging in de cilinder ontstaat. Naarmate de motor warmer wordt, wordt de brandstof dunner, normaliseren de spelingen en worden de temperatuurcompensatiekaarten van de ECU uitgelijnd, waardoor de stille werking wordt hersteld. Aanhoudend kloppen na het opwarmen- wijst echter op mechanische slijtage-zoals een versleten naaldzitting of geërodeerde spuitmondgaten-en vereist onmiddellijke inspectie op de bank.
2.Is het veilig om injectoren tussen cilinders te verwisselen voor diagnostische doeleinden?
Het verwisselen van injectoren tussen cilinders is een geldige diagnostische techniek om te bepalen of een fout de injector volgt of bij de originele cilinder blijft (wat duidt op problemen met compressie of kleppensysteem). Er moeten echter bepaalde voorzorgsmaatregelen in acht worden genomen: de IQA-compensatiecodes moeten na elke vervanging opnieuw worden geconfigureerd in de ECU om een nauwkeurige brandstoftoevoer te behouden, en koperen afdichtringen moeten worden vervangen door nieuwe om verbrandingslekpaden te voorkomen. Bovendien mogen hoge-brandstofleidingen niet worden hergebruikt als ze gebruik maken van flare-fittingen voor eenmalig gebruik-. Wanneer het systematisch wordt uitgevoerd met het juiste gereedschap, levert het verwisselen van injectoren waardevol inzicht op zonder de componenten te beschadigen.
Populaire tags: Echte fabrieksbrandstofinjector 32F61-00013 voor CAT C6.4/C6.6/C7/C9, China Echte fabrieksbrandstofinjector 32F61-00013 voor CAT C6.4/C6.6/C7/C9 leveranciers, fabriek
